易找到自稱正規(guī)救護(hù)車的各種車輛，這些車多為外地牌照，自稱可為患者提供轉(zhuǎn)院、場站接送、急救等服務(wù)，車主們將關(guān)系網(wǎng)撒向醫(yī)院內(nèi)部，護(hù)工、清潔工、保安等都會為他們介紹生意。（《新京報(bào)》1月24日）

“黑救護(hù)車”不僅盤踞于北京大醫(yī)院周邊，也存在于廣州、武漢、三亞等城市的大醫(yī)院附近。由“黑救護(hù)車”引發(fā)的悲劇已經(jīng)不少，如2015年8月，廣州某醫(yī)院門口發(fā)生一起“黑救護(hù)車”搶生意致昏迷患者被困5小時無法轉(zhuǎn)院的惡性事件。武漢幾年前則發(fā)生過“黑救護(hù)車”致患者死亡的案件。

由于“黑救護(hù)車”沒有配備合格的急救醫(yī)生，沒有完善的搶救設(shè)施，對患者生命健康是巨大威脅；其隨意收費(fèi)也損害了患者或其家屬利益。另外，它對合法救護(hù)車形成不正當(dāng)競爭，破壞了急救秩序。

合法救護(hù)車供給不足，為“黑救護(hù)車”提供了生存土壤。北京聚集了很多大醫(yī)院，每天有大量患者需要長途轉(zhuǎn)運(yùn)，而北京急救中心負(fù)責(zé)長途轉(zhuǎn)運(yùn)病人的車輛和人員只有4個班組。既然需求與供給存在巨大矛盾，那么“黑救護(hù)車”就會填補(bǔ)供給缺口，必然猖獗。

《醫(yī)療機(jī)構(gòu)基本標(biāo)準(zhǔn)(試行)》規(guī)定，城市每5萬人應(yīng)配1輛救護(hù)車。但是，不是每個城市都達(dá)到這個要求。即便達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，但城市有關(guān)部門在救護(hù)車資源分配方面是否合理，即患者短途轉(zhuǎn)運(yùn)配備的救護(hù)車數(shù)量與長途轉(zhuǎn)運(yùn)配備的數(shù)量比例是否合理，也值得反思。

“黑救護(hù)車”之所以能生存，離不開大醫(yī)院的“關(guān)照”。如果大醫(yī)院的護(hù)工、清潔工、保安等內(nèi)部人不給介紹生意，“黑救護(hù)車”就很難得到患者家屬信任。因?yàn)榛颊?、家屬一般比較信任大醫(yī)院內(nèi)部職工，所以“黑救護(hù)車”就會內(nèi)外勾結(jié)，長期寄生于大醫(yī)院身上，肆意吸患者的“血”。

寄生在大醫(yī)院身上的不只是“黑救護(hù)車”，還有打不盡的“黃牛黨”，有的利用掛號來牟取暴利，有的利用病床來牟利，有的幫助患者套取醫(yī)保金以牟利，也就是說，大醫(yī)院身上有很多“寄生蟲”。有關(guān)方面有必要摸清公立醫(yī)院身上還有多少“寄生蟲”，然后對癥下藥、徹底鏟除。